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****布時間: 2021-11-27 12:49:30

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原標題:炒作中國高超音速戰機5馬赫發射導彈?英媒太離譜了

【文/觀察者網 王世純】今年以來,西方媒體持續炒作我高超音速武器、“擴核”等威脅論議題。但這一次,《金融時報》炒作的“我軍新型高超音速滑翔體”,似乎有點太離譜了……

11月21日,英國《金融時報》又一次進行所謂“中國高超音速武器”的“獨家爆料”,《金融時報》宣稱,我國在7月份發射的高超音速發射器從軌道返回了南海區域,但和尋常高超滑翔體不一樣的是,這款滑翔體“還在飛行過程中發射了一枚導彈”。

報道稱,美國情報官員對此次試驗感到“震驚”,美國國防部有關人士宣稱,這枚“高超音速滑翔體”發射的“高超音速導彈”是某種空空導彈或者對抗反導系統用的導彈,這技術目前“還沒有國家擁有”,甚至“違背了物理學定律”。這意味著這是一款“高超音速戰機”。

對于《金融時報》的炒作,觀察者網軍事評論員表示,炒作應有基于事實,要有限度,人類當前技術發展的武器應該符合物理定律,更應該符合軍事常識。希望西方某些媒體不要隨意敗壞媒體多年積攢下來的名聲。

《金融時報》報道截圖

《金融時報》稱,我國外交部回應稱的,7月份的發射可重復使用航天器的常規測試是“另外一次試射”,這次可復用航天器發生在8月份高超音速導彈測試的11天前,這個航天器最終以5馬赫的速度返回了南海空域進行滑翔。

隨后,《金融時報》宣稱,這次試驗讓五角大樓科學家感到“措手不及”,“違背了物理學定律”的具體技術進步,是滑翔飛行器在高超音速飛行器發射自己的導彈的能力。該彈是由高超音速飛行器從軌道返回,進入南海水域以后發射的,本身沒有明顯的目標,導彈最終落入了南海。

美國國防部高級研究計劃局(DARPA)的專家告訴《金融時報》稱,“仍不確定中國是如何通過高超音速飛行器克服物理限制發射導彈的”。五角大樓的一些專家認為,這是一枚空對空導彈,而另一些專家則認為,這是摧毀導彈防御系統的反制措施。

卡內基國際和平基金會核政策項目斯坦頓高級研究員安基特·潘達(Ankit Panda)在推特上對這一消息做出了回應,他表示,據我所知,此次試驗在技術上是前所未有的。

喬治梅森大學的國家安全專家杰夫補充說:“如果(金融時報的報道)是正確的,這次航天器發射導彈是一個非常令人擔憂的進步,似乎遠遠超過今年夏天早些時候關于中國高超音速導彈試驗的報道。”

對于《金融時報》的炒作,觀察者網軍事評論員表示,炒作應有基于事實,要有限度,人類當前技術發展的武器應該符合物理定律,。中國尚未有可回收高超音速滑翔體飛行器,即便有,也無法解決可發射載荷的隔熱和制導問題。

人類現有的能在大氣層內飛行的高超音速滑翔體重量遠小于任何一款殲擊機,無法攜帶更大的載荷,將這樣一款滑翔體發射到軌道上再返回大氣層,然后再讓它發射某種導彈,是一種純粹的“脫褲子放屁”行為,打擊效能很低,是不符合軍事常識的。即便中國有這樣技術,也會用在其他符合軍事常識,打擊效能更高的武器上。希望西方某些媒體不要隨意無中生有,敗壞多年積攢下來的名聲。

航天科工“五朵云”工程中的“騰云工程”是最接近,但是其投送能力不如一款普通的轟-6轟炸機,毫無軍事價值 圖源:社交媒體

西方國家和媒體熱炒“中國高超音速武器”話題已有一段時間了。上周,美軍參謀長聯席會議主席米利重點提到了中國近年來的經濟崛起和軍事發展,并稱中國在海軍、導彈以及核能力方面發展迅速。他又再度提及近期美軍熱炒的“高超音速武器”,聲稱類似今年夏季中國試射的“這一武器”速度極快,美國將無力防御。

英國《金融時報》網站10月16日獨家報道稱,中國在8月份試射了一枚高超音速武器,但和以往不同的是,這枚導彈先是進入軌道以后進行“環繞地球”飛行,隨后再重返大氣層進行“高超音速滑翔”,不過最終戰斗部落在距標靶二十余英里(約合30多公里)處。

對于外媒的炒作,外交部發言人趙立堅回應指出,此次試驗是一次例行的航天器試驗,用于驗證航天器可重復使用技術。這對于降低航天器使用成本具有重要意義,可為人類和平利用太空提供便捷、廉價的往返方式,世界上有多家公司都開展了類似試驗。

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大橋整體降低切割拆除技術應用實例
發布時間:2012/12/12

大橋整體降低切割拆除技術應用實例

1、工程概況
安寧市螳川西路景觀大道為前期新建的連然街延長線、螳川西路向北的延伸,道路位于老安楚公路以北,安寧溫泉以南,螳螂川以西,是溫泉旅游度假區的主要干道。為配合螳川西路景觀大道的建設,須對周邊連接道路進行相應改造,改造的主要內容包括對相關橋梁線形、高程的調整及結構的維修加固。
白塔橋是其中改造難度較大的一座橋,該橋位于安寧市K2+367.718處道路東側,跨越螳螂川,連接白塔村和安溫公路,為20.5+35+20.5米三跨簡支T梁橋,外部裝飾為拱形。橋面為雙向機非混行車道和人行道,坡度為0%,橋面全寬:2m(人行道)+9m(機非混行車道)+ 2m(人行道)=13.0m。白塔橋原橋面標高為1835.08m,螳川西路景觀大道設計標高為1832.02m,為達到螳川西路景觀大道改造設計要求,并盡可能利用原橋上部結構,經技術、經濟綜合比較,決定采用整體同步降落技術對該橋整體降落3.06m
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白塔橋全貌
2、升降支撐體系
升降鋼架臨時基礎充分利用現有河堤,對河堤壓實后現澆C25混凝土墊塊,作為橋墩、臺側升降鋼架的承載基礎。
升降鋼架由支撐體系和升降體系兩部分構成,支撐與升降體系均是由鋼梁、帶法蘭鋼管支撐、水平撐、剪刀撐、綴板共同構成的空間鋼架體系。升降鋼架在合適的位置與橋墩立柱或橋臺臺身用水平撐相聯結,以增大升降鋼架的水平穩定性。
橋墩、臺各設為一個升降控制區域,每個控制區域布設2組位移傳感器(量程為150 mm),8個位移傳感器與中央控制器相連形成位移的閉環控制,同時根據力及位移信號,由主控室的 PLC 控制整個降落過程,在保證降落過程同步性的基礎上、保證橋梁的整體姿態控制安全可靠。
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升降支撐體系1

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升降支撐體系2
3、立柱切割
在千斤頂全部安裝完畢后,先按設計頂升力進行試加載,以檢驗液壓系統和支撐結構能否正常工作。立柱混凝土切割設備采用泰利萊液壓動力源和液壓繩鋸SK-SD,配合金剛石繩鋸鏈條,實現鋼筋混凝土無震動切割。切割完畢后,所有橋梁恒載均由支撐結構承擔。
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立柱切割
 
4、整體同步降落
待上部梁體、橋墩蓋梁及立柱上部重量完全由升降鋼架承受后,即可實施橋梁上部結構降落工序。梁體總體降落施工由多個每次降落高度為10cm的“標準降落高度”工序及若干個高度不等的“非標準降落高度”構成。
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橋梁整體降落過程
5、立柱接頭施工
立柱主筋直徑接頭采用鋼筋冷擠壓套筒技術連接。同時針對立柱混凝土澆筑段處于上下兩段混凝土之間,且混凝土澆筑段高度小于1.2m的特點,采用擴口式鋼模板,保證混凝土可以澆筑密實。立柱接長采用C40自流平無收縮混凝土,高于原設計的C30混凝土強度。

橋梁整體降落工程全貌
6、施工完成照片
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施工完成后照片


 

 
 
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